你手机里是不是也有一笔99元、199元的共享单车押金，已经好几年没有动过了？当年扫码交钱只需要几秒钟，可退款却让上千万人等了整整八年。 另一边，昔日创始人戴威已经前往美国，参与咖啡品牌About Time的创业，还曾获得超过千万美元融资。 据相关估算，ofo当年待退押金约16亿元，涉及用户约1500万人一边是普通人为了一两百元苦等多年，一边是昔日创业者在海外开启新项目。 我认为，这件事真正值得反思的，不只是创业者有没有担当，而是企业经营失败后，为什么普通消费者如此缺少有效的权益保障？ 企业可以创业，也可以失败，但不能让普通消费者成为经营风险最后的买单者。 评论区很快被退款留言占据，有人询问排队进度，有人晒出多年以前的退款记录。可几个小时之后，这条推送就被删除了。 我认为，企业发布公益信息没有问题，但面对长期等待的用户，至少应该有一个基本交代。钱暂时还不上，可以说明困难；退款暂时无法完成，也应该公布处理进度和债权申报渠道。 事实上，ofo的危机早在2018年就已全面爆发。当时，线上退款人数一度接近1600万人。按照相关估算，扣除部分放弃退款的用户，仍有约1500万人等待，涉及金额约16亿元。 八年过去，真正拿回押金的用户并不多。APP登录困难，客服电话难以接通，部分用户等待多年，退款编号仍然只向前移动了几十万名。 我认为，最让人寒心的不是企业经营困难，而是消费者连自己的退款进度都无法正常查询。消费者交钱是为了获得服务，不是为了参与企业的经营冒险。企业可以出现困难，但不能让用户连自己的钱去了哪里都不知道。 2014年，仍在北京大学就读的戴威与合作伙伴开始创业，2015年正式推出ofo共享单车。 项目最初从校园起步，通过回收旧自行车、翻新后提供给学生使用。据相关资料，开展几个月后，日均订单就达到4000单。 2016年，ofo获得金沙江创投千万级A轮融资，随后滴滴、阿里、经纬中国等机构陆续入场。 短短几年，累计融资超过150亿元，估值一度达到300亿元。高峰时期，全国上百个城市投放了数百万辆车，注册用户号称超过2亿，业务还拓展到海外十多个国家。2017年，戴威获得超过7亿美元融资，个人身价一度达到35亿元，还入选福布斯亚洲30岁以下杰出人物榜单。 可风光背后，问题也在积累。共享单车需要采购、维修、调度和管理，车辆越多，运营成本越高。当年行业疯狂铺车、打价格战、补贴用户，企业却未必建立了稳定的盈利模式。 更关键的是押金。2017年，十部委出台共享单车相关指导意见，要求押金专户存放、专款专用，不得挪用。2018年初，戴威也曾公开表示，用户押金一直得到妥善保管。 但随着资金链紧张，企业资金管理问题引发争议。据相关估算，ofo高峰期沉淀的押金达到百亿元级别，而用于退款的资金远远不足。2018年下半年，集中退款潮爆发，约16亿元押金难以兑付。 我认为，融资扩张本身没有问题，但消费者押金绝不能成为企业随时调动的资金池。一家企业真正的经营能力，不只是能把市场做多大，还要看经营失败时，能不能保障消费者的基本权益。 资金危机爆发后，戴威曾发布全员信，表示不会逃避责任，会尽力解决押金和欠款问题。但当时企业还背负着供应商货款、员工欠薪等多重债务。 2018年10月22日，ofo运营主体东峡大通变更法定代表人，戴威退出。2019年，法院对其采取限制消费措施。 很多人不理解，受到限高为什么还能出境？这里需要区分两个概念：限制高消费和限制出境不是一回事。限高主要约束特定高消费行为，并不自动等于禁止出境。只有依法采取单独的限制出境措施，才会产生相应的出境限制。 不过，我认为，公众真正介意的不是一个人有没有重新创业的权利，而是大量用户仍在等待退款时，曾经作出的责任承诺究竟有没有落实。 前往美国后，戴威曾尝试共享充电宝项目，之后又于2022年2月在纽约创立咖啡品牌About Time。品牌主打易拉罐装珍珠咖啡，售价约3至6美元，采用线上下单、线下取餐的模式，还通过下载APP赠送5杯咖啡吸引顾客。 About Time最多在曼哈顿开设5家门店，获得IDG、真格基金等机构投资，融资超过1000万美元，估值一度达到4.4亿美元。 值得一提的是，真格基金早年也是ofo的投资方之一。不过，2023年12月，About Time传出大面积关店消息，原有5家门店中4家关闭，只剩麦迪逊大道的一家继续运营。 品牌方面曾表示，戴威主要负责投资人对接，并不参与日常经营。 我认为，创业者有重新选择行业的权利，但过去留下的债务和争议，不能因为换了国家、换了赛道就失去关注。重新创业不等于重新获得信用，商业信誉最终还是要靠责任和行动建立。 ofo事件最让人无奈的地方，是企业债务和创始人个人债务并不是一回事。 按照法人独立制度，企业原则上以自身财产承担债务。创始人不会仅仅因为担任过公司负责人，就自